Det kunne være interessant at se, hvor lav frekvensen var, hvis de ikke havde taget hybridbiler med ind i elbil-kategorien. Man skulle umiddelbart forvente at hybridbiler må ligge tættere på frekvensen for rene ICE-biler, end på den for elbiler.
Jeg tror ikke det tal findes. Statistikken kommer fra Beredskabsstyrelsen, og de behandler el og hybrid som samme slags opgave fordi de skal tage højde for batteriet i begge tilfælde.
Det er muligt at de registrerer de enkelte mærker et sted i deres system, men der har jo kun været 68 brande at lave statistik på, så det kan nemt blive misvisende hvis man går for meget i detaljer. Det vil give mere mening at dykke ned i hvis man kan finde tallene for et større område over flere år.
Men er det ikke bare et spørgsmål om at det specialudstyr og metoder der bliver beskrevet utroligt let i artiklen, bliver mere udbredt, bedre testet, og forbedret i takt med at det bliver mere relevant?
Der er ingen tvivl om at de er sværere at slukke, men det har vel også noget at gøre med at man har været vant til at slukke brand på samme måde de sidste 10.000 år. Nu skal der ændres i metoden, ændres i udstyret, og alt sammen skal udbredes en del mere før det faktisk giver pote.
Men det er i bund og grund samme måde som altid man slukker en brand i en elbil.
Vand på.
På den måde er der intet nyt.
Problemet er bare at røgen risikere at danne flussyre når den bliver blandet med vand og at bilen kan/vil genantænde hvis ikke man køler den i god tid efterfølgende.
Så brandmænd i indsats risikere nu, oven i at blive brændt, kogt og få cancer, også at blive ætset.
Og man står med en varm lort er stykke tid efter en brand (hvis ikke man kan lade den brænde ud)
Jeg tænker det bliver udviklingen i batterier der kommer til at ændre det, frem for slukningsarbejdet
5 Comments
timroerstroem@feddit.dk · 5 pts · 32d
Det kunne være interessant at se, hvor lav frekvensen var, hvis de ikke havde taget hybridbiler med ind i elbil-kategorien. Man skulle umiddelbart forvente at hybridbiler må ligge tættere på frekvensen for rene ICE-biler, end på den for elbiler.
bstix@feddit.dk · 5 pts · 31d
Jeg tror ikke det tal findes. Statistikken kommer fra Beredskabsstyrelsen, og de behandler el og hybrid som samme slags opgave fordi de skal tage højde for batteriet i begge tilfælde.
Det er muligt at de registrerer de enkelte mærker et sted i deres system, men der har jo kun været 68 brande at lave statistik på, så det kan nemt blive misvisende hvis man går for meget i detaljer. Det vil give mere mening at dykke ned i hvis man kan finde tallene for et større område over flere år.
Tralle@feddit.dk · 5 pts · 31d
Tilgengæld er de bare noget forbandet pis hvis der stikker ild i dem!
Svære (tæt på umulige at slukke) og røgen er noget giftigt stads.
Så det kan godt være risikoen for brand er mindre, men konsekvenserne er større.
MBech@feddit.dk · 3 pts · 31d
Men er det ikke bare et spørgsmål om at det specialudstyr og metoder der bliver beskrevet utroligt let i artiklen, bliver mere udbredt, bedre testet, og forbedret i takt med at det bliver mere relevant?
Der er ingen tvivl om at de er sværere at slukke, men det har vel også noget at gøre med at man har været vant til at slukke brand på samme måde de sidste 10.000 år. Nu skal der ændres i metoden, ændres i udstyret, og alt sammen skal udbredes en del mere før det faktisk giver pote.
Tralle@feddit.dk · 3 pts · 31d
Det er muligt
Men det er i bund og grund samme måde som altid man slukker en brand i en elbil.
Vand på.
På den måde er der intet nyt.
Problemet er bare at røgen risikere at danne flussyre når den bliver blandet med vand og at bilen kan/vil genantænde hvis ikke man køler den i god tid efterfølgende.
Så brandmænd i indsats risikere nu, oven i at blive brændt, kogt og få cancer, også at blive ætset. Og man står med en varm lort er stykke tid efter en brand (hvis ikke man kan lade den brænde ud)
Jeg tænker det bliver udviklingen i batterier der kommer til at ændre det, frem for slukningsarbejdet