@mapto@rivoluzioneurbanamobilita@milano si esatto. Per chi se lo può permettere, una multa è semplicemente come pagare il biglietto di un parcheggio molto costoso.
@rivoluzioneurbanamobilita@milano mi chiedo invece quanto, oltre alla multa, sia anche eseguita la rimozione.
Da quel che capisco è sempre prevista dove vige divieto di fermata (come nella foto dell'articolo), ma sospetto che sia ancora meno applicata rispetto alla multa.
@Pare@rivoluzioneurbanamobilita@energia il traffico di per sé non è un problema, ma la manifestazione del "diritto alla mobilità", quindi di per sé positivo.
Diventa un problema quando è inefficiente per lo scopo preposto (trasportare persone o merci), creando ingorghi/congestione ed effetti collaterali, come nel caso del traffico automobilistico urbano.
@Pare@rivoluzioneurbanamobilita@energia sulla definizione di traffico urbano ti direi la quantità di persone per unità di tempo dal punto A al punto B.
Siamo d'accordo che l'auto e il come viene usata è estremamente inefficiente in questo senso.
indipendentemente dalla dimensione dei veicoli, meno parcheggio induce meno traffico.
Se i veicoli che circolano sono sempre più ingombranti, non penso sia generalmente un problema sulle strade dove circolano già ora mezzi pesanti come TIR o autobus.
Mi aspetto che semplicemente circolino meno auto, visto appunto che di parcheggi ce ne sono meno.
@rivoluzioneurbanamobilita@energia beh, da un certo punto di vista forse non è così male: a parità di spazio occupato ci entrano meno veicoli.
La considero una vittoria nel ridurre i parcheggi e il traffico che inducono :ablobgrin:
@rivoluzioneurbanamobilita@energia
Secondo me come consigli per i pedoni ci possono stare.
Però va contestualizzato come una "guida alla sopravvivenza individuale, in quanto noi istituzioni non siamo in grado di proteggervi".
@rivoluzioneurbanamobilita @energia sono in Lombardia.
Comunque sembra che ci fossero incentivi fino all'anno scorso. Quest'anno nulla.
Mi conviene andare a fare benzina e poi rivenderla quando tornano le accise.
@rivoluzioneurbanamobilita @energia e io che da povero illuso cerco gli incentivi per le bici cargo :0520:
@rivoluzioneurbanamobilita @L_Alberto @energia
Il Garda ha portato un turismo di massa che arriva prevalentemente in auto.
Quello stesso turismo di massa tedesco e olandese che spesso va sul Garda anche per godersi il territorio in bici.
Interessante anche il come viene raccontata dai media la situazione: "ciclisti che si mettono in pericolo da soli. Impediamo la loro circolazione per tutelarli..."
https://www.bresciaoggi.it/territorio-bresciano/garda/in-bici-sulla-gardesana-ai-15-all-ora-lunghe-code-pericolo-e-proteste-1.12987174
@rivoluzioneurbanamobilita @energia
Dall'articolo sembra verranno vietate anche a Firenze!
Se si applicherà anche alle pubblicità di auto direi che è decisamente un intervento che si farà notare.
@rivoluzioneurbanamobilita @mapto @milano verissimo. Cambia l'ambiente urbano per renderlo più inclusivo e chi lo vive ne beneficia, anche inconsapevolmente.
@mapto @rivoluzioneurbanamobilita @milano si esatto. Per chi se lo può permettere, una multa è semplicemente come pagare il biglietto di un parcheggio molto costoso.
@rivoluzioneurbanamobilita @milano mi chiedo invece quanto, oltre alla multa, sia anche eseguita la rimozione.
Da quel che capisco è sempre prevista dove vige divieto di fermata (come nella foto dell'articolo), ma sospetto che sia ancora meno applicata rispetto alla multa.
@Pare @rivoluzioneurbanamobilita @energia il traffico di per sé non è un problema, ma la manifestazione del "diritto alla mobilità", quindi di per sé positivo.
Diventa un problema quando è inefficiente per lo scopo preposto (trasportare persone o merci), creando ingorghi/congestione ed effetti collaterali, come nel caso del traffico automobilistico urbano.
@Pare @rivoluzioneurbanamobilita @energia sulla definizione di traffico urbano ti direi la quantità di persone per unità di tempo dal punto A al punto B.
Siamo d'accordo che l'auto e il come viene usata è estremamente inefficiente in questo senso.
@Pare @rivoluzioneurbanamobilita @energia Ho il vizio di essere ottimista e provo a trovare contraddizioni nelle iniziative motonormative:
indipendentemente dalla dimensione dei veicoli, meno parcheggio induce meno traffico.
Se i veicoli che circolano sono sempre più ingombranti, non penso sia generalmente un problema sulle strade dove circolano già ora mezzi pesanti come TIR o autobus.
Mi aspetto che semplicemente circolino meno auto, visto appunto che di parcheggi ce ne sono meno.
@rivoluzioneurbanamobilita @energia beh, da un certo punto di vista forse non è così male: a parità di spazio occupato ci entrano meno veicoli.
La considero una vittoria nel ridurre i parcheggi e il traffico che inducono :ablobgrin:
@rivoluzioneurbanamobilita @energia si, concordo.
In alcuni casi l'iniziativa "be seen, grab a brick!" forse avrebbe più effetto.
@rivoluzioneurbanamobilita @energia
Secondo me come consigli per i pedoni ci possono stare.
Però va contestualizzato come una "guida alla sopravvivenza individuale, in quanto noi istituzioni non siamo in grado di proteggervi".