Wettbewerb -> rosinenpickerei
Rosinenpickerei -> fehlende Querfinanzierung
Fehlende Querfinanzierung -> gute Verbindung zwischen Köln und Düsseldorf, keine Verbindung zwischen Dessau und Potsdam
Alternative ist entweder Steuern oder krasse Regulierung, womit der Wettbewerb vermutlich nicht mehr der Wettbewerb wäre der zB Flixtrain anzieht.
Warum ist Zugverkehr nochmal keine staatlich organisierte Daseinsvorsorge die sich nach strategischen Zielen richtet?
Schniedel... äh Schnieder heisst der Minister... Der Minis der? Egal...
Konkurrenz beim Fernverkehr ist bestimmt gut. Wenn die Konkurrenten nicht nur Rosinen knabbern. Aber warum sollten sie nicht, sie sind gewinnorientiert arbeitende Unternehmen, die eine Dienstleistung für die öffentliche Infrastruktur bereit stellen sollen. Man müsste es irgendwie hinbekommen, dass sie tatsächlich im Sinne der Fahrgäste arbeiten.
Gewinnbringende Verbindungen hat bestimmt auch die DB gern. Und der Bund als Anteilseigner kann noch ein bisschen querfinanzieren, was nicht gewinnbringend ist.
Der Nahverkehr (RE, RB, S-Bahn) hat auch seinen Nutzen. Wenn auch nur, um die Kunden zum Fernverkehr zu bringen. Manche würden argumentieren, auch darüber hinaus. Der sollte ebenfalls bedient werden.
Und die Infrastruktur auf der die Züge fahren muss auch gewartet und gut ausgebaut sein. Geht das denn, dass private Bahn-Unternehmen Gewinn machen könnten, wenn sie die Infrastruktur durch Gebühren voll finanzieren müssten? Oder sagt man da: naja Schienen, Brücken, Signaltechnik ist eh ein Verlustgeschäft, dass zahlt großteils der Steuerzahler. Das kann man nie über Nutzungsentgelte finanzieren? Aber die Gewinne der Privaten kann man schon an die Aktionäre rausgeben?
Die DB bringt es auch jetzt schon fertig, ihre Mitarbeiter schlecht zu behandeln. Dabei muss sie noch nicht einmal groß Gewinne erwirtschaften. Wie sieht das dann erst bei Privatbahnen aus?
Ich hab irgendwie an vielen Stellen Zweifel. Auf der anderen Seite ist der DB-Fernverkehr in vielen Punkten ausbaufähig. Nur sind sie Schuld dran oder gibt das Netz und das Zug-Material was man hat nicht mehr her?
2 Comments
daw@feddit.org · 11 pts · 21d
Wettbewerb -> rosinenpickerei Rosinenpickerei -> fehlende Querfinanzierung Fehlende Querfinanzierung -> gute Verbindung zwischen Köln und Düsseldorf, keine Verbindung zwischen Dessau und Potsdam
Alternative ist entweder Steuern oder krasse Regulierung, womit der Wettbewerb vermutlich nicht mehr der Wettbewerb wäre der zB Flixtrain anzieht.
Warum ist Zugverkehr nochmal keine staatlich organisierte Daseinsvorsorge die sich nach strategischen Zielen richtet?
probable_possum@leminal.space · 4 pts · 21d
Schniedel... äh Schnieder heisst der Minister... Der Minis der? Egal...
Konkurrenz beim Fernverkehr ist bestimmt gut. Wenn die Konkurrenten nicht nur Rosinen knabbern. Aber warum sollten sie nicht, sie sind gewinnorientiert arbeitende Unternehmen, die eine Dienstleistung für die öffentliche Infrastruktur bereit stellen sollen. Man müsste es irgendwie hinbekommen, dass sie tatsächlich im Sinne der Fahrgäste arbeiten.
Gewinnbringende Verbindungen hat bestimmt auch die DB gern. Und der Bund als Anteilseigner kann noch ein bisschen querfinanzieren, was nicht gewinnbringend ist.
Der Nahverkehr (RE, RB, S-Bahn) hat auch seinen Nutzen. Wenn auch nur, um die Kunden zum Fernverkehr zu bringen. Manche würden argumentieren, auch darüber hinaus. Der sollte ebenfalls bedient werden.
Und die Infrastruktur auf der die Züge fahren muss auch gewartet und gut ausgebaut sein. Geht das denn, dass private Bahn-Unternehmen Gewinn machen könnten, wenn sie die Infrastruktur durch Gebühren voll finanzieren müssten? Oder sagt man da: naja Schienen, Brücken, Signaltechnik ist eh ein Verlustgeschäft, dass zahlt großteils der Steuerzahler. Das kann man nie über Nutzungsentgelte finanzieren? Aber die Gewinne der Privaten kann man schon an die Aktionäre rausgeben?
Die DB bringt es auch jetzt schon fertig, ihre Mitarbeiter schlecht zu behandeln. Dabei muss sie noch nicht einmal groß Gewinne erwirtschaften. Wie sieht das dann erst bei Privatbahnen aus?
Ich hab irgendwie an vielen Stellen Zweifel. Auf der anderen Seite ist der DB-Fernverkehr in vielen Punkten ausbaufähig. Nur sind sie Schuld dran oder gibt das Netz und das Zug-Material was man hat nicht mehr her?