Hab mal in der Firmenküche ne Weile Mittags Bacon mit Ei gebraten weil Pfanne und alles vorhanden. Irgendwann hat sich n Kollege beim Chef beschwert, dass es aus der Küche nach Essen roch, seitdem darf man dort nur noch "geruchsarm kochen". Hab's dann gelassen.
TV show called X-duckX from 2000, french production. The show was pure insanity and the german dub legendary. Rewatched it on youtube a while back and wondered what the hell I was allowed to watch as a kid and still enjoyed every single fucking second of it as an adult.
Die Wohnblockgärtner hier hatten letztes Jahr neulich Apfelweitschießen mit Benziner- und Akkubläser getestet. Akku hat gewonnen. Neulich war der Trupp wieder da, jetzt alle auf Akku. Hab ich dieses Jahr aber erst bemerkt als ich zufällig rausgeschaut hab und direkt unter mir gewerkelt haben. Sonst hört man die stundenlang in der Gegend.
Ist wohl eher eine Ingenieursherausforderung als ein Grundsatzproblem.
Ach mach dir da mal nicht so'n großen Kopf drum. Nimm es als Lernmöglichkeit. Such nach einer Hobbywerkstatt in der Nähe, denn sobald nach 5 Jahren die meisten Reparaturverträge auslaufen bist du an der Reihe oder du machst einen Werkstattmeister sehr reich mit der Karre. Der Gag ist jedoch, wie einfach es ist das Teil zu reparieren. Ernsthaft, der Antrieb scheint mir sehr robust zu sein, der hat schon viel Scheiße mitgemacht, sogar Akkuüberhitzung weil Klimakompressor ausgefallen, beschleunigt dann halt kaum. Einmal Code auslesen, merken und resetten und dann geht der wieder. Lasse das bald mal bei ner günstigen Werkstatt machen, die freien Werkstätten bilden gerade überall auf Elektro aus und können sowas machen. Da zahl ich dann 800€ statt - kein Witz - 3000€+Märchensteuer bei Opel (Angebot von denen).
Du solltest nur wissen, dass den Elektroantrieb nur Stellantis selbst auslesen kann, alle anderen haben nicht die Zugangscodes zu den Steuergeräten vom Antrieb für tiefe Analysen. Aber ich hab halt dieses icarsoft Profimodell (So'n Android Tablet) günstig geschossen im Ausverkauf, große Ausführung, damit kommt man extrem weit in die Geräte rein. Mit etwas nachdenken und der Info, dass die meisten Fehler bezüglich CAN-Bus und Konfigurationsfehler das übliche Grundrauschen sind, kann man schnell alles gut eingrenzen. Das Teil hat wie gesagt mich oft gerettet weil Kompressor gehangen hat auf der Autobahn auf Langstrecke und der Antrieb dann halt drosselt wegen Überhitzung. Ist VIIIIEL billiger als Werkstatt, solange du vor dem Reset schön nachdenkst und Zusammenhänge prüfst. Den Raddrehzahlsensor-Fehler als Wackler hab ich damit auch gut analysieren können, einfach die 4 Räder einzeln anzeigen und drehen, schon merkste wo der Fehler wirklich herkommt. Kreuztausch Sensoren, prüfen, tja und dann Kabel hinten rausrupfen und löten weil neu willste den Scheiß nicht kaufen für 50cm Kabel mit Abzweig. Lötverbinder und Gewebeband sind deine Freunde bei diesem Hobby!
Danke für den Tipp mit ID.4 - ich war schon drauf und dran, aber da ist's wohl auch nicht besser. Ich fand bei meinen Mietwägen den Polestar 2 echt schick. Der fuhr besser als Mercedes - und ich bin 20 Jahre lang nur Mercedes gefahren. Den Ioniq 5 mag ich nicht, viel zu hart gefedert. Tesla ist das Apple der E-Auto Welt, die ignorieren Qualitätsmängel durch Bildschirm-Hypen - die gute Ladeinfrastruktur muss ich denen aber echt lassen. Ah, und auch zu hart gefedert für meinen Geschmack. Vielleicht Hyundai oder BYD als nächstes, mal schauen, wie die nach 4 Jahren Betrieb so aussehen, ob die dann ins Raster fallen. Skoda ist unterschätzt finde ich, echt gute Gesamtleistung dort. Hab aber nur Mietwagen-Erfahrung bei denen bisher.
Achja, wegen dem Spurhalter, yepp, aktive Lenkung, aktives Spurhalten. Passives Spurhalten ist das mit dem Spurverlassenserkenner, der nutzt das ABS, um ein Rad sanft anzubremsen um dich zurück zu lenken. Meiner hat nen Motor am Lenkrad und macht aktiv mit. Nutze ich bei Mercedes seit BJ 2012 und will ich nie wieder missen! Zusammen mit Abstandstempomat perfekt entspannt für Langstrecken. Wundert mich, dass es so ein Feature bei einem popeligen Corsa gab.
Übrigens hat meiner fast 100.000km drauf, der kriegt von mir jährlich 15.000km oder mehr. Über Leute die meinen Elektro funktioniere nicht kann ich nur noch müde lachen. Denen empfehle ich den Elektrotrucker, der sich von Leuten erklären lassen muss, dass E-LKWs nicht funktionieren, während er von Stuttgart bis in die Mitte der Türkei voll ausgeladen mit 42 Tonnen unterwegs ist und das zeitlich gleichauf bzw. schneller als ein Diesel-LKW. Und jetzt auch noch Finnland mit dem billigen DAF bis fast zum Polarkreis meine ich und zurück.
Wegen dem 3G-Modul im Auto - weißte, dass ist halt Scheißifizierung, die es schon immer gab. Das Modul ist Teil vom Infotainment-Modul, da kann man nichts nachrüsten, ohne das gesamte Infotainment zu tauschen. Ich hoffe einfach, dass es genug Corsa F gibt, damit irgendwer ein generisches Infotainment-Modul mit Android raushaut zum nachrüsten, aber ich rechne damit, dass es halt irgendwann kein Internet mehr dafür gibt und dann ist halt Schicht im Schacht. Is so, bei sehr vielen Autoherstellern. Je nach Preis dauert es halt nur länger, aber schau einfach mal nach einer aktuellen Navi-DVD für eine C-Klasse BJ 2011. Irgendwann ist halt einfach Schluss. Die Scheiß Opel-App ist eh voll instabil. Muss immer öfter das Auto auf- und zusperren, weil der sonst keine Verbindung zum Server aufbaut, damit die App sich aktualisieren kann.
So, Team FICK SUV fährt den Schrott anderer Leute zu Ende in der Hoffnung, dass bessere Autos rauskommen.
Hab die erste Version, Modellreihe 2019, meiner ist aber BJ2020 und diese damalige "Special 100kw Edition". Wie gesagt, gebraucht gekauft. Beim Onboard-Charger hab ich noch den Deutschen drin, glaub Meyle war der. Wenn der kaputt geht, dachte ich schon ich muss die 3000€ für die stabilere chinesische Version hinlegen (es tut innerlich weh, das zu schreiben, weil es leider stimmt...), aber mittlerweile gibt es einen Spezialisten, der diesen Charger je nach konkretem Schaden für 100 bis 1000€ instandsetzt - sind wohl mehrere Fehlerbilder und manchmal ist's nur ein Kondensator und n Chip und manchmal die Haupt-CPU oder so, genau hab ich das nicht mitbekommen. Falls das kommt: ausbauen, einschicken, entweder den eigenen zurückerhalten oder Tauschgerät erhalten und die Kosten für's Instandsetzen deines Originalen bezahlen. Einbau ist merkwürdigerweise unproblematisch weil nicht per Seriennummer oder so verheiratet mit der Akkusteuerung.
Sowieso hab ich einige Zeit unter dem Auto verbracht. Beispielsweise dachte ich erst die Akkukühlung leckt. Hab aber durch Hobbywerkstattbesuche herausgefunden, dass man das echt meinen könnte, aber die Stellantis-Leute ernsthaft nen Plastikverteilerrohr hinter den Inverter gepackt haben, welcher so versteckt ist, dass man nicht merkt, dass der für die Innenraumheizung da ist. Yippie. Und der Verteiler selbst war nicht gerissen, nur der Schlauch zu einem der 5 Wasserpumpen dort. Kommt man durch die Fahrerseitige Radhausverkleidung sehr gut hin. Naja Problem ist eher, dass Stellantis sich nie so richtig für ein Standardkühlmittel entscheiden konnte und nichtmal die Werkstatt herausfinden konnte welches Kühlmittel rein kommt. War am Ende eine Sonderanfertigung, die echt teuer ist und nur bei diesem Modell eingesetzt wurde.
Solche Späße hast du immer.
Übrigens: Dank dem ODB-Scanner weiß ich, dass der Opel Corsa-e eigentlich ein Peugeot 208 ist, welcher auch ein Renault ist. Aber beim Peugeot-Modell krieg ich die meisten Steuergeräte ausgegeben, also ist das wohl das Quellmodell.
Was den Ladelimiter angeht, so what? Das ist n Corsa, der ist für die ärmere Schicht gebaut. Die laden alle am Schnelllader öffentlich - war wohl der Gedanke der Ingenieure. Deshalb hat der ne echt gute Schnelllade-Performance. Aber die Akkuheizung haben die Deppen eingespart, was im Winter richtig nervt. Real 100km nur, warmgefahren so 130km zwischen zwei Stops. Im Sommer immer 160km, manchmal 180km wenn ich langsamer fahr als 130. Okay, ich fahr sonst eher 140~150. Meist vollbeladen mit Krempel.
Naja was die Bremse angeht, schau einfach dass du so viel Reku wie möglich hinbekommst, sehe ich am blauen Balken. Sollte jeder E-Fahrer machen. Die echte Bremse verbrennt Energie einfach nur, die ist dann weg und fährt nicht nochmal. Aber yepp, typisch Stellantis ist die echt schlecht gemacht. Liegt daran, dass das ABS und die Motorsteuerung nicht miteinander reden. Das ABS reagiert schlicht unter so 710km/h in etwa, während gleichzeitig die Motorsteuerung grundsätzlich bis 710km/h im Kriechmodus bleibt. Andere haben einfach beide Geräte über den CAN-Bus miteinander zum reden gebracht und so Feintuning hinbekommen.
Es ist echt erstaunlich wie rudimentär die Geräte aneinander vorbei arbeiten in modernen Autos. Nix Magie, da fliegen viele Geräte in Formationsflug auch heute noch. Das Infotainment überdeckt diesen Eindruck möglichst. Merke ich oft auch an diversen Mietwägen, gerade wenn ich da Elektro erwischen kann. Momentan sind E-Autos bei den Vermietern Mangelware, restlos ausgebucht. Die kriegen nicht genug E-Autos nach und müssen Leute auf Verbrenner umbuchen.
Bin übrigens auch nicht klein, ich knick das linke Bein in fast jedem Auto quer rein und leb damit. Immerhin geht der Sitz schön weit nach hinten und bei Langstrecke übernimmt der Abstandstempomat. Wer heute noch ohne aktiven Spurhalter+Abstandstempomat bestellt holt sich einen Wiederverkaufswertschaden ab Werk finde ich.
Übrigens hoffe ich, dass sie bei deinem Modell schon die Notentriegelung vom Ladestecker eingebaut haben. Bei mir muss ich wenn das mal passieren sollte Auto hinten aufbocken, Radhausverkleidung raus (7x Torx 20 + 3 Klipse) und von innen den Stecker lösen, indem man das Minus-Kabel vom Entrieglungsmotor an Masse hält. Danach wie üblich 12V trennen, 5min warten, anschließen und alle Steuergeräte resetten. Haben die Deppen nicht einmal in der ODB-Steuerung integriert, die Notentriegelung. Wäre super einfach als Software-Fix und gehört ins Fahrzeugeinstellungsmenü.
Stellantis halt. Nie wieder. Ist nur was für Bastler mit viel Geduld und selbst dann auch nur wenn's nichts besseres gibt. Ich hasse SUVs.
Hey, ich fahr so ne Corsa-Gurke seit nem Jahr, für 12500€ erstanden. Der Elektroantrieb ist in der 100kw-Version echt geil und hat nie Probleme gemacht. Das Problem ist, dass es ein Stellantis-Fahrzeug ist. Du hast halt überall so kleine Qualitätsbasierte Mängel mit denen man leben muss oder eigene Lösungen finden muss.
Beispielsweise Weihnachtsbaum im Kombiinstrument wegen Raddrehzahlsensor, aber der war nicht kaputt. Nach einigen Werkstätten und dann Selberschrauben hab ich beide Kabelbaum-Enden zum Hinterrad ausgebaut und die Kabel darin großteils ersetzt, weil keine Schutzummantelung an beweglichen Bauteilen = durchgescheuert an den Befestigungsstellen vom Kabelbinder im geriffelten Schutzmantel. Komm da erstmal drauf...
Oder das ewige Klock-Klock von hinten, wo auf einer Seite der Anschlagpuffer vom Dämpfer einfach falsch bemessen wurde, falscher Durchmesser, auf der anderen dazu noch eine andere Klapperursache ist, die ich noch nicht gefunden habe.
Hab noch nie so viel Filz im Innenraum verteilt wie bei dem hier.
Aber trotz alledem: Fährt echt gut. 600km abreißen geht so weil ich fahr meine 130, da lädt man dann 4-5 mal auf. Hab keine Lust mich an nen LKW zu hängen und den stundenlang von hinten zu begutachten. Immerhin hab ich aktiven Spurhalter und Abstandstempomat bei dem Ding, die passabel sind - aber kein Vergleich zu dem 6 jahre älteren Mercedes den ich davor hatte, der konnte das butterweich.
Und Stromkosten:
Bei dem jetzigen Abzockemarkt ist jeder sich selbst der Nächste, also hab ich als Laternenparker und Mieter im Plattenbau den Stromtarif auf enbw gestellt und mir das 35cent Abo geholt am Schnelllader, weil ich locker über 500km im Monat fahr, meistens eher 1000km und mehr und das gnadenlos am Tempolimit.
Kosten pro 100km laut spritmonitor inkl. Wartung, Wertverlust, Versicherung, etc.: 8€
Der Benz davor lag bei 17€ / 100km.
Batterie SoH liegt bei 91,4% stabil.
Der Klimakompressor bleibt im Sommer ab und zu hängen und stört wegen Qualitätsmängel der Steuergerätesoftware den Elektroantrieb so, dass dieser Fehler schmeißt und dich warnt wie blöde. Aber weil Software Mist wird der Fehlercode nur manchmal(!!) hinterlegt. Das hat einer bei ner Opelwerkstatt rausgekriegt, weil der das öfters mitbekommen hat.
Wer sich Stellantis kauft, sollte unbedingt in einen wirklich guten portablen ODB-Scanner investieren. Ernsthaft. Hab 400€ in so ein Gerät investiert. Alder, wie oft mich das Teil alleine mit der Fehlercode-Löschfunktion gerettet hat, weil "Mimimi ich hab in Steuergerät XY einen kleinen Fehler ich fahr nicht mehr ohne zu warnen!". Dazu muss man wissen, dass es völlig normal ist, dass man konstant 5-30 Fehler in den Steuergeräten hat. Grundsätzlich. Die enablen alle möglichen Geräte ab Werk egal ob diese eingebaut sind oder nicht und wenn die fehlen hast du halt Steuergerätefehler. Disablen tun die wohl nur alles so weit, bis es keine Generalfehlerlampe im Kombiinstrument gibt. Das ist die Theorie von dem Opelmeister, der auf den Defekt vom Klimakompressor gekommen ist. Er nennt das "Fehlercode-Grundrauschen".
Try posteo.de - pretty high-ranked in Privacy and costs just a buck a month, which ist fair and payable even by post last time I checked - you charge your Account there in advance. And you get to choose alias E-Mails in many different country Domains, which you can also send from, but only the first two extras are free, rest ist 10cents/alias/month. I now spend 2 Euros/month in my Mail.
Moved calendar and addressbook there from Google as well, was pretty much painless, but not automatic. I am using these Apps with it: Thunderbird, DAVx5 from f-droid, FOSS calendar App, ...
That one time I bought a pair for a joke at a party a few years ago, I just searched on Amazon for high heels in my regular male size. Apparently, some chinese companies custom-make large-sized lady boots on demand this way. I think I ordered them from "Only Maker", their models seemed to be safe to walk in with wide heels.. I checked before whether you need to order a different size - turns out there is no significant difference. Simply order whatever standard size you usually buy. Just make sure that you pick a model with a wider front. Male feet tend to be wider there, which cause the majority of problems when walking. This is especially true if you have issues with normal shoes being a bit narrow in general (like rubbing at your outer toes when walking for a while).
Also remember that high heels tend to be in the category of "sitting shoes", not "walking shoes". I learned that at said party fairly quickly.
Security concerns aside, IMHO this is more of an intelligence hurdle so people who can jump that are smart enough to not bodge this simple but very critical repair. To put simply: If you aren't a professional auto repair shop with ODB-Tools, just know that these parking brake servos are self-adjusting.
Hyundai is also not the first one with these restrictions, lots of manufacturers have quietly implemented such hurdles everywhere in cars, especially Stellantis.
Also with "super cars" like the Ioniq 5 N (specifically the N variant) meant for rich guys, you usually don't care about repair. You just pay the dealer for that. For comparison look for repairability in high-priced cars like some Ferraris, Porsches, Mercedes, BMW, Audis, etc. It's a shit show all the way in the high-price terrain. Except Stellantis is doing this in the low-price range as well now. God I had Stellantis. Never again.
Ah, a new Invention in the Asshole-Technology Department. Satan has a very special place in hell for the Managers who decided on this and he will place an order on this exact technology just for them to enjoy it non-stop. Forever.
Obligatorischer Hinweis auf das Hinzufügi "Mir sind Kekse immernoch egal" (Gemeinde-Ausgabe) für Brennfuchs und dessen Krebsgeschwüre, Fe2Cr4CO und dessen Oxidationszustände sowie Kante (auch nur ein Oxid).
So if an average phone user charges his phone daily for 3 years, he'll reach 1000 cycles or so. Doing 100-25% as the worst possible daily every time, that battery would have 90% of its original capacity. So 5 Years should be something like 1800 cycles, which should be 85% capacity on a 5 year old phone. I'd probably use those 15% up within 2 hours, and my phone can do about 1,5 days on average on a 100% charge. 5 years is IMHO good enough for a daily phone.
I think I can live with charge whenever however long.
But I keep an eye on keeping it cool during charging, which I think is more important for battery life.
I-dont-care-about-cookies is my favorite variant of this, since it also rejects the Cookies itself on top automatically where possible. Exceptions can be made if wanted.
I really prefer no-text-focus for hmmm memes, since in my opinion, that's the point of the joke. You look at it, little to no reading, and go "hmmm".
Hab mal in der Firmenküche ne Weile Mittags Bacon mit Ei gebraten weil Pfanne und alles vorhanden. Irgendwann hat sich n Kollege beim Chef beschwert, dass es aus der Küche nach Essen roch, seitdem darf man dort nur noch "geruchsarm kochen". Hab's dann gelassen.
TV show called X-duckX from 2000, french production. The show was pure insanity and the german dub legendary. Rewatched it on youtube a while back and wondered what the hell I was allowed to watch as a kid and still enjoyed every single fucking second of it as an adult.
The x-duckx golf episode is peak sarcasm.
Die Wohnblockgärtner hier hatten letztes Jahr neulich Apfelweitschießen mit Benziner- und Akkubläser getestet. Akku hat gewonnen. Neulich war der Trupp wieder da, jetzt alle auf Akku. Hab ich dieses Jahr aber erst bemerkt als ich zufällig rausgeschaut hab und direkt unter mir gewerkelt haben. Sonst hört man die stundenlang in der Gegend.
Ist wohl eher eine Ingenieursherausforderung als ein Grundsatzproblem.
Ach mach dir da mal nicht so'n großen Kopf drum. Nimm es als Lernmöglichkeit. Such nach einer Hobbywerkstatt in der Nähe, denn sobald nach 5 Jahren die meisten Reparaturverträge auslaufen bist du an der Reihe oder du machst einen Werkstattmeister sehr reich mit der Karre. Der Gag ist jedoch, wie einfach es ist das Teil zu reparieren. Ernsthaft, der Antrieb scheint mir sehr robust zu sein, der hat schon viel Scheiße mitgemacht, sogar Akkuüberhitzung weil Klimakompressor ausgefallen, beschleunigt dann halt kaum. Einmal Code auslesen, merken und resetten und dann geht der wieder. Lasse das bald mal bei ner günstigen Werkstatt machen, die freien Werkstätten bilden gerade überall auf Elektro aus und können sowas machen. Da zahl ich dann 800€ statt - kein Witz - 3000€+Märchensteuer bei Opel (Angebot von denen).
Du solltest nur wissen, dass den Elektroantrieb nur Stellantis selbst auslesen kann, alle anderen haben nicht die Zugangscodes zu den Steuergeräten vom Antrieb für tiefe Analysen. Aber ich hab halt dieses icarsoft Profimodell (So'n Android Tablet) günstig geschossen im Ausverkauf, große Ausführung, damit kommt man extrem weit in die Geräte rein. Mit etwas nachdenken und der Info, dass die meisten Fehler bezüglich CAN-Bus und Konfigurationsfehler das übliche Grundrauschen sind, kann man schnell alles gut eingrenzen. Das Teil hat wie gesagt mich oft gerettet weil Kompressor gehangen hat auf der Autobahn auf Langstrecke und der Antrieb dann halt drosselt wegen Überhitzung. Ist VIIIIEL billiger als Werkstatt, solange du vor dem Reset schön nachdenkst und Zusammenhänge prüfst. Den Raddrehzahlsensor-Fehler als Wackler hab ich damit auch gut analysieren können, einfach die 4 Räder einzeln anzeigen und drehen, schon merkste wo der Fehler wirklich herkommt. Kreuztausch Sensoren, prüfen, tja und dann Kabel hinten rausrupfen und löten weil neu willste den Scheiß nicht kaufen für 50cm Kabel mit Abzweig. Lötverbinder und Gewebeband sind deine Freunde bei diesem Hobby!
Danke für den Tipp mit ID.4 - ich war schon drauf und dran, aber da ist's wohl auch nicht besser. Ich fand bei meinen Mietwägen den Polestar 2 echt schick. Der fuhr besser als Mercedes - und ich bin 20 Jahre lang nur Mercedes gefahren. Den Ioniq 5 mag ich nicht, viel zu hart gefedert. Tesla ist das Apple der E-Auto Welt, die ignorieren Qualitätsmängel durch Bildschirm-Hypen - die gute Ladeinfrastruktur muss ich denen aber echt lassen. Ah, und auch zu hart gefedert für meinen Geschmack. Vielleicht Hyundai oder BYD als nächstes, mal schauen, wie die nach 4 Jahren Betrieb so aussehen, ob die dann ins Raster fallen. Skoda ist unterschätzt finde ich, echt gute Gesamtleistung dort. Hab aber nur Mietwagen-Erfahrung bei denen bisher.
Achja, wegen dem Spurhalter, yepp, aktive Lenkung, aktives Spurhalten. Passives Spurhalten ist das mit dem Spurverlassenserkenner, der nutzt das ABS, um ein Rad sanft anzubremsen um dich zurück zu lenken. Meiner hat nen Motor am Lenkrad und macht aktiv mit. Nutze ich bei Mercedes seit BJ 2012 und will ich nie wieder missen! Zusammen mit Abstandstempomat perfekt entspannt für Langstrecken. Wundert mich, dass es so ein Feature bei einem popeligen Corsa gab.
Übrigens hat meiner fast 100.000km drauf, der kriegt von mir jährlich 15.000km oder mehr. Über Leute die meinen Elektro funktioniere nicht kann ich nur noch müde lachen. Denen empfehle ich den Elektrotrucker, der sich von Leuten erklären lassen muss, dass E-LKWs nicht funktionieren, während er von Stuttgart bis in die Mitte der Türkei voll ausgeladen mit 42 Tonnen unterwegs ist und das zeitlich gleichauf bzw. schneller als ein Diesel-LKW. Und jetzt auch noch Finnland mit dem billigen DAF bis fast zum Polarkreis meine ich und zurück.
Wegen dem 3G-Modul im Auto - weißte, dass ist halt Scheißifizierung, die es schon immer gab. Das Modul ist Teil vom Infotainment-Modul, da kann man nichts nachrüsten, ohne das gesamte Infotainment zu tauschen. Ich hoffe einfach, dass es genug Corsa F gibt, damit irgendwer ein generisches Infotainment-Modul mit Android raushaut zum nachrüsten, aber ich rechne damit, dass es halt irgendwann kein Internet mehr dafür gibt und dann ist halt Schicht im Schacht. Is so, bei sehr vielen Autoherstellern. Je nach Preis dauert es halt nur länger, aber schau einfach mal nach einer aktuellen Navi-DVD für eine C-Klasse BJ 2011. Irgendwann ist halt einfach Schluss. Die Scheiß Opel-App ist eh voll instabil. Muss immer öfter das Auto auf- und zusperren, weil der sonst keine Verbindung zum Server aufbaut, damit die App sich aktualisieren kann.
So, Team FICK SUV fährt den Schrott anderer Leute zu Ende in der Hoffnung, dass bessere Autos rauskommen.
Hab die erste Version, Modellreihe 2019, meiner ist aber BJ2020 und diese damalige "Special 100kw Edition". Wie gesagt, gebraucht gekauft. Beim Onboard-Charger hab ich noch den Deutschen drin, glaub Meyle war der. Wenn der kaputt geht, dachte ich schon ich muss die 3000€ für die stabilere chinesische Version hinlegen (es tut innerlich weh, das zu schreiben, weil es leider stimmt...), aber mittlerweile gibt es einen Spezialisten, der diesen Charger je nach konkretem Schaden für 100 bis 1000€ instandsetzt - sind wohl mehrere Fehlerbilder und manchmal ist's nur ein Kondensator und n Chip und manchmal die Haupt-CPU oder so, genau hab ich das nicht mitbekommen. Falls das kommt: ausbauen, einschicken, entweder den eigenen zurückerhalten oder Tauschgerät erhalten und die Kosten für's Instandsetzen deines Originalen bezahlen. Einbau ist merkwürdigerweise unproblematisch weil nicht per Seriennummer oder so verheiratet mit der Akkusteuerung.
Sowieso hab ich einige Zeit unter dem Auto verbracht. Beispielsweise dachte ich erst die Akkukühlung leckt. Hab aber durch Hobbywerkstattbesuche herausgefunden, dass man das echt meinen könnte, aber die Stellantis-Leute ernsthaft nen Plastikverteilerrohr hinter den Inverter gepackt haben, welcher so versteckt ist, dass man nicht merkt, dass der für die Innenraumheizung da ist. Yippie. Und der Verteiler selbst war nicht gerissen, nur der Schlauch zu einem der 5 Wasserpumpen dort. Kommt man durch die Fahrerseitige Radhausverkleidung sehr gut hin. Naja Problem ist eher, dass Stellantis sich nie so richtig für ein Standardkühlmittel entscheiden konnte und nichtmal die Werkstatt herausfinden konnte welches Kühlmittel rein kommt. War am Ende eine Sonderanfertigung, die echt teuer ist und nur bei diesem Modell eingesetzt wurde.
Solche Späße hast du immer.
Übrigens: Dank dem ODB-Scanner weiß ich, dass der Opel Corsa-e eigentlich ein Peugeot 208 ist, welcher auch ein Renault ist. Aber beim Peugeot-Modell krieg ich die meisten Steuergeräte ausgegeben, also ist das wohl das Quellmodell.
Was den Ladelimiter angeht, so what? Das ist n Corsa, der ist für die ärmere Schicht gebaut. Die laden alle am Schnelllader öffentlich - war wohl der Gedanke der Ingenieure. Deshalb hat der ne echt gute Schnelllade-Performance. Aber die Akkuheizung haben die Deppen eingespart, was im Winter richtig nervt. Real 100km nur, warmgefahren so 130km zwischen zwei Stops. Im Sommer immer 160km, manchmal 180km wenn ich langsamer fahr als 130. Okay, ich fahr sonst eher 140~150. Meist vollbeladen mit Krempel.
Naja was die Bremse angeht, schau einfach dass du so viel Reku wie möglich hinbekommst, sehe ich am blauen Balken. Sollte jeder E-Fahrer machen. Die echte Bremse verbrennt Energie einfach nur, die ist dann weg und fährt nicht nochmal. Aber yepp, typisch Stellantis ist die echt schlecht gemacht. Liegt daran, dass das ABS und die Motorsteuerung nicht miteinander reden. Das ABS reagiert schlicht unter so 7
10km/h in etwa, während gleichzeitig die Motorsteuerung grundsätzlich bis 710km/h im Kriechmodus bleibt. Andere haben einfach beide Geräte über den CAN-Bus miteinander zum reden gebracht und so Feintuning hinbekommen.Es ist echt erstaunlich wie rudimentär die Geräte aneinander vorbei arbeiten in modernen Autos. Nix Magie, da fliegen viele Geräte in Formationsflug auch heute noch. Das Infotainment überdeckt diesen Eindruck möglichst. Merke ich oft auch an diversen Mietwägen, gerade wenn ich da Elektro erwischen kann. Momentan sind E-Autos bei den Vermietern Mangelware, restlos ausgebucht. Die kriegen nicht genug E-Autos nach und müssen Leute auf Verbrenner umbuchen.
Bin übrigens auch nicht klein, ich knick das linke Bein in fast jedem Auto quer rein und leb damit. Immerhin geht der Sitz schön weit nach hinten und bei Langstrecke übernimmt der Abstandstempomat. Wer heute noch ohne aktiven Spurhalter+Abstandstempomat bestellt holt sich einen Wiederverkaufswertschaden ab Werk finde ich.
Übrigens hoffe ich, dass sie bei deinem Modell schon die Notentriegelung vom Ladestecker eingebaut haben. Bei mir muss ich wenn das mal passieren sollte Auto hinten aufbocken, Radhausverkleidung raus (7x Torx 20 + 3 Klipse) und von innen den Stecker lösen, indem man das Minus-Kabel vom Entrieglungsmotor an Masse hält. Danach wie üblich 12V trennen, 5min warten, anschließen und alle Steuergeräte resetten. Haben die Deppen nicht einmal in der ODB-Steuerung integriert, die Notentriegelung. Wäre super einfach als Software-Fix und gehört ins Fahrzeugeinstellungsmenü.
Stellantis halt. Nie wieder. Ist nur was für Bastler mit viel Geduld und selbst dann auch nur wenn's nichts besseres gibt. Ich hasse SUVs.
Yepp.
Moderne SklavereiAzubi.Hey, ich fahr so ne Corsa-Gurke seit nem Jahr, für 12500€ erstanden. Der Elektroantrieb ist in der 100kw-Version echt geil und hat nie Probleme gemacht. Das Problem ist, dass es ein Stellantis-Fahrzeug ist. Du hast halt überall so kleine Qualitätsbasierte Mängel mit denen man leben muss oder eigene Lösungen finden muss. Beispielsweise Weihnachtsbaum im Kombiinstrument wegen Raddrehzahlsensor, aber der war nicht kaputt. Nach einigen Werkstätten und dann Selberschrauben hab ich beide Kabelbaum-Enden zum Hinterrad ausgebaut und die Kabel darin großteils ersetzt, weil keine Schutzummantelung an beweglichen Bauteilen = durchgescheuert an den Befestigungsstellen vom Kabelbinder im geriffelten Schutzmantel. Komm da erstmal drauf... Oder das ewige Klock-Klock von hinten, wo auf einer Seite der Anschlagpuffer vom Dämpfer einfach falsch bemessen wurde, falscher Durchmesser, auf der anderen dazu noch eine andere Klapperursache ist, die ich noch nicht gefunden habe. Hab noch nie so viel Filz im Innenraum verteilt wie bei dem hier.
Aber trotz alledem: Fährt echt gut. 600km abreißen geht so weil ich fahr meine 130, da lädt man dann 4-5 mal auf. Hab keine Lust mich an nen LKW zu hängen und den stundenlang von hinten zu begutachten. Immerhin hab ich aktiven Spurhalter und Abstandstempomat bei dem Ding, die passabel sind - aber kein Vergleich zu dem 6 jahre älteren Mercedes den ich davor hatte, der konnte das butterweich.
Und Stromkosten: Bei dem jetzigen Abzockemarkt ist jeder sich selbst der Nächste, also hab ich als Laternenparker und Mieter im Plattenbau den Stromtarif auf enbw gestellt und mir das 35cent Abo geholt am Schnelllader, weil ich locker über 500km im Monat fahr, meistens eher 1000km und mehr und das gnadenlos am Tempolimit. Kosten pro 100km laut spritmonitor inkl. Wartung, Wertverlust, Versicherung, etc.: 8€ Der Benz davor lag bei 17€ / 100km.
Batterie SoH liegt bei 91,4% stabil. Der Klimakompressor bleibt im Sommer ab und zu hängen und stört wegen Qualitätsmängel der Steuergerätesoftware den Elektroantrieb so, dass dieser Fehler schmeißt und dich warnt wie blöde. Aber weil Software Mist wird der Fehlercode nur manchmal(!!) hinterlegt. Das hat einer bei ner Opelwerkstatt rausgekriegt, weil der das öfters mitbekommen hat.
Wer sich Stellantis kauft, sollte unbedingt in einen wirklich guten portablen ODB-Scanner investieren. Ernsthaft. Hab 400€ in so ein Gerät investiert. Alder, wie oft mich das Teil alleine mit der Fehlercode-Löschfunktion gerettet hat, weil "Mimimi ich hab in Steuergerät XY einen kleinen Fehler ich fahr nicht mehr ohne zu warnen!". Dazu muss man wissen, dass es völlig normal ist, dass man konstant 5-30 Fehler in den Steuergeräten hat. Grundsätzlich. Die enablen alle möglichen Geräte ab Werk egal ob diese eingebaut sind oder nicht und wenn die fehlen hast du halt Steuergerätefehler. Disablen tun die wohl nur alles so weit, bis es keine Generalfehlerlampe im Kombiinstrument gibt. Das ist die Theorie von dem Opelmeister, der auf den Defekt vom Klimakompressor gekommen ist. Er nennt das "Fehlercode-Grundrauschen".
Beste Kwalitaet.
Ich kauf nie wieder Stellantis.
Aber fährt ansonsten echt gut!
Always has been.
Get a second clamp and daisychain them.
Try posteo.de - pretty high-ranked in Privacy and costs just a buck a month, which ist fair and payable even by post last time I checked - you charge your Account there in advance. And you get to choose alias E-Mails in many different country Domains, which you can also send from, but only the first two extras are free, rest ist 10cents/alias/month. I now spend 2 Euros/month in my Mail.
Moved calendar and addressbook there from Google as well, was pretty much painless, but not automatic. I am using these Apps with it: Thunderbird, DAVx5 from f-droid, FOSS calendar App, ...
Noisette Dunkel sticht Nutella jeden Tag
That one time I bought a pair for a joke at a party a few years ago, I just searched on Amazon for high heels in my regular male size. Apparently, some chinese companies custom-make large-sized lady boots on demand this way. I think I ordered them from "Only Maker", their models seemed to be safe to walk in with wide heels.. I checked before whether you need to order a different size - turns out there is no significant difference. Simply order whatever standard size you usually buy. Just make sure that you pick a model with a wider front. Male feet tend to be wider there, which cause the majority of problems when walking. This is especially true if you have issues with normal shoes being a bit narrow in general (like rubbing at your outer toes when walking for a while).
Also remember that high heels tend to be in the category of "sitting shoes", not "walking shoes". I learned that at said party fairly quickly.
Security concerns aside, IMHO this is more of an intelligence hurdle so people who can jump that are smart enough to not bodge this simple but very critical repair. To put simply: If you aren't a professional auto repair shop with ODB-Tools, just know that these parking brake servos are self-adjusting.
Hyundai is also not the first one with these restrictions, lots of manufacturers have quietly implemented such hurdles everywhere in cars, especially Stellantis.
Also with "super cars" like the Ioniq 5 N (specifically the N variant) meant for rich guys, you usually don't care about repair. You just pay the dealer for that. For comparison look for repairability in high-priced cars like some Ferraris, Porsches, Mercedes, BMW, Audis, etc. It's a shit show all the way in the high-price terrain. Except Stellantis is doing this in the low-price range as well now. God I had Stellantis. Never again.
Ah, a new Invention in the Asshole-Technology Department. Satan has a very special place in hell for the Managers who decided on this and he will place an order on this exact technology just for them to enjoy it non-stop. Forever.
Obligatorischer Hinweis auf das Hinzufügi "Mir sind Kekse immernoch egal" (Gemeinde-Ausgabe) für Brennfuchs und dessen Krebsgeschwüre, Fe2Cr4CO und dessen Oxidationszustände sowie Kante (auch nur ein Oxid).
So if an average phone user charges his phone daily for 3 years, he'll reach 1000 cycles or so. Doing 100-25% as the worst possible daily every time, that battery would have 90% of its original capacity. So 5 Years should be something like 1800 cycles, which should be 85% capacity on a 5 year old phone. I'd probably use those 15% up within 2 hours, and my phone can do about 1,5 days on average on a 100% charge. 5 years is IMHO good enough for a daily phone.
I think I can live with charge whenever however long. But I keep an eye on keeping it cool during charging, which I think is more important for battery life.
Best underrated combo.
I-dont-care-about-cookies is my favorite variant of this, since it also rejects the Cookies itself on top automatically where possible. Exceptions can be made if wanted.
Give ADBAppControl a try. It's like a GUI for adb debloating and then a bit.